منظومة التحكم بأبخرة الوقود EVAP
و الـ EVAP = إختصار Evaporation Emission Control
في محركات البنزين
الوقود سريع التبخر حتى بدرجات الحرارة العادية و الباردة، فما بالك في درجات الحرارة المرتفعة ؟!!
و هو من الانبعاثات الضارة بالجو إضافة إلى أن أبخرته إن ضاعت هي وقود مهدور
***
يتم مراقبة و تجميع و توجيه أبخرة الوقود بواسطة منظومة اسمها EVAP يدخل في مكوناتها :
خزان الوقود
غطاء خزان الوقود = غطاء مكان تعبئة الوقود = Fuel Cap
علبة تخزين الأبخرة = علبة الفحم
صمام التطهير = Purge Solenoid
و أحياناً : صمام تهوية Vent Solenoid
وحدة التحكم بالمحرك ECU / PCM
و أحياناً : مضخة هواء كهربائية صغيرة
حساس ضغط بخار الوقود في خزان الوقود / أو قريب منه
***
تقوم بتعبئة الوقود
تغلق غطاء خزان الوقود
تستخدم السيارة
خطوط / دائرة التحكم بأبخرة الوقود هي دائرة مغلقة دائماً – أحادية الإتجاه
بمعنى :
يتم توجيه الأبخرة نحو خزان الأبخرة الذي يحتوي على الفحم و يتم حبس الأبخرة هناك حيث يمتصها الفحم و أيضاً يتم فصل الهواء عنها و يتم إطلاقة من خلال إما :
فتحة دائمة ( مدخل و مخرج ) في الـ EVAP أحادي الصمام أو من خلال صمام تهوية VENT Solenoid في الـ EVAP ثنائي الصمامات يتحكم بفتحة كمبيوتر المحرك
لا يتم تفعيل منظومة الـ EVAP إلا في شروط محددة :
1- المحرك وصل لدرجة حرارة التشغيل
2- حالة عمل المحرك Closed Loop أي بتحكم مباشر من حساسات الأكسجين
3- المحرك يعمل تحت حمل جزئي / لا يوجد حمل Load شديد على المحرك لأن دخول هواء محمل بتلك الأبخرة إلى مزيج الاحتراق سيؤثر في أداء المحرك و عند تحقق الشروط السابقة فإن كمبيوتر المحرك يراقب حالة المزيج من خلال حساسات الأكسجين و يمكنه عمل التعديلات اللازمة عبر ضبط توقيت البخاخات
بمعنى :
إذا أعطى كمبيوتر المحرك أمر بفتح صمام التهوية و صمام التطهير (( صمام التهوية يسمح بدخول هواء إلى علبة التخزين و بوجود فاكيوم / خواء / شفط منيفولد المدخل
فيدخل الهواء الداخل ليختلط مع أبخرة الوقود المخزنة في الفحم و يتوجه إلى المحرك عبر صمام التطهير إلى منيفولد المدخل سواء عند الثروتل أو بعده قليلاً ))
الآن كمبيوتر المحرك لا يعرف بالضبط كمية الأبخرة المخزنة في علبة الفحم لا يعرف هل هي مشبعة Saturated بالأبخرة أم أنها نظيفة و فارغة نوعاً ما لذلك عندما تتحقق الشروط الثلاثة السابقة يفتح كمبيوتر المحرك صمام التهوية و صمام التطهير و يراقب ناتج احتراق المزيج بعد دخول هذه الإضافة من الأبخرة فإذا وجد أن الاحتراق عالي ( نسبة الأكسجين تقل + حالة الصمامين مفتوحين )
فإنه يقوم بتقليل الـ Pulse Width / زمن فتح البخاخات
و إذا وجد الكمبيوتر أن الأكسجين عالي + حالة الصمامين مفتوحين
فيقوم بزيادة زمن عمل / بخ البخاخات
في بعض السيارات قد توجد مضخات هواء كهربائية صغيرة يتحكم بها الكمبيوتر و تسمى : Leak Detection Pump
أي : مضخة فحص وجود تسريب
و قد تعمل في منتصف الليل / في آخر مرحلة قبل ذهاب الكمبيوتر لمرحلة النوم تعمل المضخة لفترة وجيزة لتزيد الضغط داخل الخزان و خطوط الأبخرة ثم يفصلها الكمبيوتر و يراقب من خلال حساس الضغط الخاص مدى ثبات هذا الضغط لأن ثباته يعني عدم وجود تهريب لا من الداخل للخارج و لا من الخارج للداخل و هذا يعني أن كل شيء طبيعي و سليم، نفس الشيء في السيارات الحديثة لكن بغير وجود مضخة هواء بسبب تطور حساسات الضغط و شدة حساسيتها
يتم مراقبة الضغط مع مراقبة حالة عمل الصمامات
و يتم مراقبة السرعة التي يتغير فيها الضغط
و يتم تسجيل أكواد متناسبة مع تلك المعلومات
فقد تظهر أكواد تشير لوجود Minor Leak = تسريبات ضئيلة
أو Major Leak = تسريبات كبيرة
و في جميع الأحوال ستعمل لمبة فحص المحرك للتنبيه
جرب أن تترك خزان البنزين بدون أن تضع الغطاء
ثم استخدم السيارة و بعد قليل ستعمل لمبة فحص المحرك Check
ثم أعد تركيب الغطاء و أحكم إغلاقه و استخدم السيارة
ستجد لمبة تنبيه فحص المحرك تنطفئ لوحدها
عند ظهور أكواد تتعلق بالـ EVAP
أغلب الاحتمالات وجود تسريبات قرب علبة التخزين = الكانيستر
يجب فحصها بهدوء و فحص الصمامات بهدوء
و فحص الخراطيم بهدوء و إضاءة قوية
تلك النوعية من الأعطال سهلة جداً
عندما نفحصها بهدوء و دقة
و للتأكد من عمل الصمامات يمكنك استخدام
تجارب التشغيل ثنائية الإتجاه في جهاز الفحص / السكنر
و هي : Operation Test أو Bi-Directional Tests
كأن تسمع صوتها أثناء عملها
و أيضاً مراقبة تغيرات حالات المزيج
من خلال قراءات حساسات الأكسجين
عندها يمكنك التأكد من :
كيف تعمل الأشياء
شكراً لوقتكم
تعليقات
إرسال تعليق